Faixa exclusiva para ônibus é consolidada no centro de Teresópolis.
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| Foto: infopost Mobilidade |
A faixa seletiva foi criada com o objetivo de priorizar o transporte coletivo, tornando o sistema mais rápido, eficiente e confiável para a população.
Segundo a Secretaria, o conceito da iniciativa é baseado na democratização do espaço público. Enquanto um carro ocupa cerca de 10 m² para transportar, em média, pouco mais de uma pessoa, um ônibus utiliza aproximadamente 30 m² e pode levar até 70 passageiros — uma diferença significativa na ocupação viária.
A decisão segue exemplos de cidades que já adotaram o modelo com resultados positivos. Em São Paulo, a ampliação das faixas exclusivas elevou em até 45% a velocidade média dos ônibus. Em Curitiba, referência no setor, a medida contribuiu para a redução do consumo de combustível e da emissão de poluentes. Já em Niterói, a implantação reduziu em cerca de 25% o tempo de viagem nos horários de pico.
De acordo com o secretário de Mobilidade Urbana, a proposta não é penalizar motoristas de veículos particulares, mas garantir mais eficiência ao transporte público. “Quando o ônibus ganha velocidade, todo o sistema melhora e passa a funcionar com mais regularidade”, destacou.
Em vias semelhantes à conhecida “Reta”, a organização do fluxo com separação visual e fiscalização tem potencial para aumentar em até 30% a velocidade operacional dos coletivos. Na prática, isso reduz o tempo de espera nos pontos e melhora a frequência das linhas.
Outro impacto positivo é na segurança viária. Com a faixa definida para os ônibus, diminuem as mudanças bruscas de faixa por parte de motoristas, reduzindo o risco de colisões laterais e tornando o trânsito mais organizado.
A expectativa é que a medida incentive o uso do transporte público e contribua para a redução do fluxo de veículos no centro da cidade.
Reprodução: Infopost Mobilidade
